甚至，材料特性还被应用至了螺旋桨上，木桨，因木料特性限制，效率并没有提到极限，而现在，以木材为骨，以玻璃钢为皮及尖缘，也生产出更长更宽且效率更高构型的桨叶。

而且，玻璃钢的使用，还降低了桨叶木料的要求，原先，木料有一小点瑕疵缺陷便可能导致不可预知后果而弃用，而现在，要求放低很多，原先很多不适做桨叶的木材品种，也可使用，甚至效果更好。

所以，在未增加多少重量下，林家所投飞机公司设计建造的飞机，机翼面积普遍提高十之二三，升力增加又提升载重，加上对机舱的改进，载客量提升很多。

安排飞机来此，私自是为推广，想让这些飞机打入国内市场，顺道给某些人营造一种，林家极为神通广大的假象，身份是自己给的，这关头，给林家多加点码不是坏事。

公，自然是为国府撑场子，顺带宣传一波，因时间太急，且优先从国内采购的条件也瞒不住，所以，外国的军火商、兵工厂都在糊弄事。

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想精心准备争取没时间，不用心准备又不大可能获得订单，应邀来者不多，卖个面子的，也多是带点手头东西上展。

虽然办军事展有点新奇，但影响不大，毕竟国府军工实力，在国际上就是上不得台面，所以展会几乎就是国内自娱自乐。

提前预计到了这一点，想在国际上引起一些关注以达成目的，所以才邀了林家所投飞机公司，带机参展以提高关注度，这次可是飞来了几款大家伙，尤其开始降落在水阳江上的水上飞船。

都是飞船型的水上飞机，从单发至十数发皆有，首架降落的，是一架单发水上飞机，但体型不小，机体与双发那款陆上大客机的差不多。

发动机在背上，特意弄成流线型的机舱，似一个驼峰，旋桨在前，拉着飞机前进，上单翼，下方用一些桁架与机身相连进行支撑加固。

两机翼上有小浮筒，提高飞机在风浪中的起降能力，避免倾覆，是可收起的，但并非收在翼尖，翼尖翼缘也用玻璃钢进行延伸，浮筒是收进中部机翼内，机翼上多了一个流线型的小鼓包。

而飞船底部，也使用上最先进的构型，像断阶这些，很多新设计都用在上面，让飞机性能颇为不错，不论起降能力还是航程这些，都很实用。

目前，已在客货运输上取得一些成功，飞一飞沿海、沿江河的航线，不过多是林家投资的航空公司，采购并在其航线上运营。

双发的有两款，一款，是上款单发飞船，对发动机舱及机身进行了一些调整，在机舱加了一台发动机及螺旋桨，以双发前拉后推的方式提供动力。

运载力、机动性、航速等增加，但燃油消耗、检修等运行成本也增加了，所以其并未投入市场，而是想成为巡逻、运输、侦察等方面的军用机型，不过这还是没影的。

另一款双翼飞船，发动机位于机翼上，上单翼，机翼并非与机体融合在一块，而是在更上方，用粗桁架与机体连接，有点像二战时美军所用的卡特琳娜。

不过也仅是外见，大机翼、收放浮筒、断阶等同样一应俱全，性能指标这些也是两码事，且其运营经济性不错，目前执飞中远航程货运。

而有一款三发的，则在此设计上进行改进，在机体上方的机翼上，增加了一台发动机，并大大扩展了其机体空间，可搭载三五十名乘客执飞，同样飞中长程航线。

除此之外，还有两款比较特殊的三发飞机，都是双体的，双体船在水中稳定性强，双体飞船自然也如此，所以机队中，有小半数是双体飞船。

这二款三发的，主要就是发动机布置位置不同，一款，用桁架在机背及连接翼上方，撑起机舱提供动力，驾驶室在连接翼正中。

另一款，发动机安在机翼上，两侧及中间连接翼各一台，驾驶室移至一侧机体内，此布局更符合空气动力学，纸面数据更好，但因驾驶室偏离中心，对驾驶员操作要求很高，尤其起降时。