只要适当提高他们的分成比例，他们自然会全力推广我们的产品。

当然，自主销售网络也必须同步搭建，而且要做到一步到位，打造顶级服务体系，甚至超越那些豪华品牌。

唯有如此，才能真正提升我们的品牌价值。

至于通过合作品牌来抬高自身形象，这种做法反而会让二汽显得定位混乱，难以专注品质。

更关键的是，如果合作方出现问题，我们也会被牵连。

因此……我并不考虑与其他车企展开合作。”

“不过……”

许漫丽仍有疑虑：“我认为合作是有必要的，即便不涉及整车制造，至少可以为他们供应部分零部件。”

“如果只是零部件业务，不必经过我，直接联系许经理处理。

就这样，你替我转达他们，就说我近期没有时间洽谈。

有任何事务请对接许范英，但务必强调一点：坚决不设立合资整车厂，零部件合作可以适当考虑。”

“明白！”

尽管无法完全认同林朝羽的决策，但许漫丽清楚自己作为秘书的职责……

林朝羽的拒绝背后，其实另有深层考量。

即将推出的混动车型才是关键所在！

这类车型能大幅简化传统汽车结构，却依然保持卓越性能，甚至接近赛车水准。

其百公里加速可轻松突破4秒大关，燃油经济性同样出色。

早年日系车企曾宣称能实现4-6升的超低油耗，但这一成绩并非源自发动机技术突破，而是通过偷工减料达成——大量采用塑料件，甚至用铝合金或泡沫材料充当防撞梁，导致整车重量仅1.2吨，比标准轿车轻了近半吨。

这种减重严重牺牲安全性：当时速60公里发生碰撞，日系车往往直接报废；若遭遇货车撞击，后果更是不堪设想。

正因如此，日系车的技术路线对林朝羽毫无借鉴价值。

相比之下，得系汽车在行驶品质、驾乘体验及安全性能方面的执着追求，才是值得关注的方向。

这就是为何街头巷尾随处可见BBA的身影。

即便价格比日系车高昂，仍有大批消费者愿意买单。

唯有被油耗传言蒙蔽的普通大众，才会过分纠结燃油经济性。

近期，二汽在电池技术领域取得重大进展，配套发动机也已研发成功。

目前各项技术正处于调试阶段。

但若以为仅凭这些就让林朝羽底气十足？

远非如此。

虽然现有发动机已问世，但新型发动机的研发从未停歇。

每款发动机采用的技术路线截然不同。

即便当前型号表现不佳，林朝羽仍有多套备选方案可供切换，

无需推倒重来。

其余型号发动机的研发也在同步推进，

加之电机、电控等核心技术的专项攻关——

每项技术均由独立团队负责，

且至少配置双研发部门。

这种模式助推二汽创下半年推出三款新车的行业纪录。

当然，技术突破的背后是巨额投入。

仅年度研发经费就高达十亿港币——

须知这个时代的十亿，足以媲美前世的二百亿规模。

而这仅仅是青山集团的单方面投入。

即便面临行业打压，林朝羽也毫无惧色。

他手握充足技术储备与超前战略布局，

甚至做好以一敌十的准备。

既然无法被扼制，终将实现全面反超……

威龙S1虽引发热议，

但公众焦点仍集中在年货节。

春节前夕，采办年货是家家户户的刚需。

即便时间紧迫，人们也会挤半天时间扫货备年。

本届年货节再度破纪录：

15天会期中，单日销售额均突破三亿，

更有五天单日冲高至五亿，

总成交额飙升至六十亿港币——

这仅是青山系渠道的业绩。

若计入全港商铺，总额预计突破八十亿。

当数据经媒体公布，香江全城为之轰动。

天哪，这数字太惊人了！青山集团相关销售额居然突破六十亿！按三成利润算，至少十八亿进账。

不过实际市场折扣普遍在八五折左右，这么折算下来，青山集团这几天的净利润少说也有九亿！这敛财速度简直像开了 。

哪有这么简单？活动宣传费用不是钱？每天调动的警力安保不要开支？还有各类补偿金杂费，零零总总至少两三亿开销。

扣除这些，青山集团实际盈利也就六亿上下。

虽说收入可观，可想到这些钱最终要化作员工奖金发放……唉，这么一算，感觉青山集团简直在赔本赚吆喝！

净瞎说！香江年货节创办初衷本就不是为盈利。

当年林先生纯粹是想让员工过年能买到实惠年货，如今这初心丝毫未改。